Buenos aires para la 'Tacita'

La emergencia climática obliga a repensar un nuevo modelo de ciudad libre de emisiones, que pasaría por formas de movilidad sostenibles en detrimento del vehículo privado. En este cambio de paradigma, las zonas verdes y una accesibilidad universal son fundamentales para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía. Montar en bici o caminar toman impulso como alternativas de transformación social, ecológica y sostenible dentro de las urbes. Cádiz es un ejemplo de cómo con voluntad política y presión ciudadana se pueden lograr cambios. Y aunque queda todo por hacer para convertirse en un ejemplo de sostenibilidad, ya se aprecian cambios sustanciales en los desplazamientos laborales, de mensajería o de movilidad por el entorno urbano, donde la bicicleta y el paseo están echando el pulso al coche. Así, las redes ciclistas y los espacios peatonales se debaten con la calzada para ganarse el espacio público. Por los derechos del peatón en la ciudad La asociación gaditana de peatones La Zancada nació en 2017 para cubrir un espacio en la ciudadanía que no existía: la defensa de los derechos del peatón. Su ámbito de trabajo se encuentra en la Bahía de Cádiz, aunque su presencia fundamentalmente está en la capital. Para la asociación, el peatón no es solo movilidad, "es el derecho a la ciudad, a la calidad urbana y a estar en el espacio público, y que este sea público de verdad y no privatizado por la utilización de coches o terrazas". Una mejora de la calidad urbana supondrá una mejora de la calidad de vida de la ciudadanía. "No son tanto los edificios como los espacios que hay entre estos", advierten desde La Zancada. Respecto a la mejora en la seguridad del peatón, explican que por un lado tiene que ver con el tráfico motorizado, es decir, "reducir los espacios destinados al vehículo privado y la ampliación de zonas de tránsito para peatones", y por otro, la cuestión de la accesibilidad universal, "el derecho a la autonomía personal, que además está legislada y es de obligado cumplimiento desde hace mucho tiempo". Si una ciudad es apta para personas con movilidad reducida o para un padre o una madre con carrito, será una ciudad válida para cualquier persona. Una realidad que en la mayoría de los casos no se cumple, según informa la asociación gaditana, que trabaja por una ciudad más inclusiva y por esa accesibilidad universal que nos iguale como ciudadanas y ciudadanos. Dos ciclistas en Cádiz. GERMÁN MESA En este sentido, la ciudad de Cádiz ha mejorado en ciertos aspectos, aunque en otros haya empeorado. La Zancada destaca algunos. "La red ciclista ha reducido el espacio para coches en general y, en algunos casos, ha supuesto una ampliación del espacio peatonal". Sin embargo, apuntan, "esta red tiene infinidad de puntos negros, y ante la disyuntiva de quitarle espacio al coche o al peatón, se ha quitado a este último, por lo que se incumple la normativa de accesibilidad". Otra de las críticas de la asociación recae sobre la ordenanza municipal que blinda la calzada para el coche e impide que los vehículos de movilidad (VMP), más conocidos como patinetes eléctricos, puedan transitar por ella. "Se está consiguiendo que esos vehículos aumenten la presión sobre los espacios peatonales y en las vías ciclistas con un límite de 10kms/h, velocidad que no cumplen los patinetes ni de lejos, porque no están diseñados para ir a esa velocidad, sino a 25km/h", señalan. Los aparcamientos son clave en la modificación de los patrones de movilidad y advierten que la movilidad en coche "se basa en encontrar aparcamiento fácil en destino". De esta manera, si el usuario medio tuviera que decidir qué medio de transporte coger y tuviese fácil aparcar, siempre elegiría el coche, sostiene La Zancada. Por eso, la solución sería dificultar el aparcamiento en destino para transformar las políticas de movilidad. "Es lo que se ha hecho en Cádiz, facilitar el aparcamiento al residente frente al que viene de fuera, que es lo contrario que ha venido ocurriendo en la ciudad en los últimos 25 años", apuntan. Para La Zancada, una propuesta de ciudad segura y sostenible pasaría, en primer lugar, por un calmado del tráfico. "Tenemos que repensar el espacio público y hacer políticas de calmado de tráfico físicas, como los pasos de peatones elevados sobre badén, una herramienta que reduce la velocidad y mejora la accesibilidad universal, así como estrechar los carriles de circulación". Todas estas medidas están en la normativa de accesibilidad y deberían estar aplicadas desde 4 de diciembre de 2017", advierten desde la asociación. Respecto a la calidad del espacio urbano insisten en reverdecer las ciudades. "Tenemos que mejorar la calidad de nuestros parques y jardines, que penetren y se distribuyan por la ciudad, y que las calles sean corredores verdes. Esto mejoraría la calidad ambiental y del desplazamiento peatonal, ya que en nuestras latitudes y sin sombra, difícilmente se puede estar en el espacio público casi la mayor parte del año", concluyen. El patinete se hace fuerte. GERMÁN MESA Movilidad con seguridad y a pedales La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC) asegura que el uso de la bicicleta como medio de transporte en la provincia gaditana sigue siendo muy residual. "Sobre todo porque en aquellos municipios con más habitantes, los respectivos gobiernos locales no están creando vías ciclistas de calidad: vías ciclistas que formen una red completa, que conecte todo el municipio con continuidad, y que sean cómodas y seguras". Destacan que "ninguna vía ciclista bidireccional debería tener menos de 2,50 metros de ancho (más distancia de seguridad si hay aparcamientos en línea al lado), ni menos de 1,50 metros si es unidireccional. Y, por supuesto, nunca conseguir el espacio a costa del espacio del peatón". La mayoría de los municipios de la Bahía carecen de infraestructuras de este tipo: vías por las que puedan llegar a cualquier punto de la ciudad, con seguridad, desde un niño hasta una persona mayor. Desde la ACBC explican que esto sucede "porque se continúa sin querer quitarle espacio al coche, gran dominador del espacio público". En su opinión, "restarle espacio al coche en ciudad es una obligación si se quiere tener no sólo vías ciclistas de calidad, sino aceras amplias que cumplan los criterios normativos de accesibilidad, otro gran déficit en nuestros municipios". En este sentido, aclaran que "en aquellas ciudades donde se ha apostado por la ejecución de una red ciclista que cumpla estos criterios de calidad, el uso de la bicicleta como medio de transporte ha crecido muchísimo". Ponen como ejemplo a Cádiz, donde miles de personas de todas las edades la utilizan cada día para sus quehaceres cotidianos: colegio, trabajo, mercado, teatro… "Esto ha sido gracias a una buena infraestructura ciclista", apostillan. Como ejemplo contrario está Chiclana, un municipio donde aseguran "se incentiva fuertemente el uso del coche y donde, en contra de todas las recomendaciones, están eliminando vías ciclistas segregadas para darle dos carriles a los coches". ¿Qué familia va a querer coger por un carril con vehículos de 1 tonelada de peso y que le pasan a 50 km/h o más por al lado?, se preguntan desde la asamblea. "A esos carriles compartidos en calzada se les denomina popularmente 'timocarriles', que aseguran ser "un absoluto fracaso". Para alcanzar una movilidad más sostenible abogan por un reparto más equitativo del espacio público. "Tan importante es favorecer el uso de formas de transporte más limpias y sostenibles: caminar, ir en bici o usar el transporte público, como desincentivar y restar posibilidades al uso de medios más contaminantes como el coche. Lo primero requiere más inversión. Lo segundo, quitarle espacio", espetan desde la asamblea ciclista. Ciclista en Cádiz. GERMÁN MESA Por otra parte, advierten que en la provincia se sigue asociando la bicicleta al ámbito deportivo, por eso insisten en los beneficios que conlleva su uso diario. "Permitiría combatir el sedentarismo o la falta de actividad física, considerada una pandemia mundial y que está haciendo estragos a nivel de salud (obesidad, sobrepeso, enfermedades cardiovasculares, diabetes...)". A nivel intermunicipal denuncian la falta de infraestructuras ciclistas importantes. "La conexión de Cádiz y Puerto Real, con centros laborales cercanos, con la Universidad, con un parque metropolitano,... pese a contar con dos puentes, no permite su cruce en bicicleta, y sin embargo hay hasta 9 carriles para coches entre los dos puentes", comentan. "Es una reivindicación histórica que no se atiende y que se hace incomprensible en la coyuntura actual de emergencia climática y de apuesta por medios más sostenibles", sostiene la ACBC. Otro aspecto que proponen para mejorar es la intermodalidad de la bicicleta con el transporte público. "Habilitar espacios seguros para dejar la bicicleta aparcada en todas las estaciones de tren y en las estaciones intermodales, pero también facilitar su acceso al tren, ya sea habilitando y autorizando más espacios en el interior de los vehículos como implementando canaletas allí donde haya que salvar una escalera". Asimismo, aseguran que sería muy buena idea que el Consorcio de Transportes de la Bahía de Cádiz trabajara en un servicio público de alquiler de bicicletas asociado a todos los puntos intermodales en los que da servicio.

Buenos aires para la 'Tacita'

La capital gaditana, una de las ciudades más antiguas de Occidente, reinventa su movilidad con un boom en los últimos años de la bicicleta y el patinete, y una apuesta clara por el peatón